Share

 

 

Новая Kia Soul (MY14)? Кто-то скажет, что это просто фейс-лифтинг, а кто-то, что это вообще та же самая машина... В определенной степени будут правы и те и другие, и одновременно не правы. С точки зрения платформы – да, вроде все то же самое (не считая того, что это модернизированная EU New C'eed), но, во-первых – база увеличилась на 2 см, а во-вторых – шасси перенастроено более оптимально – комфорт не мешает устойчивости и управляемости, и наоборот.

 

С точки зрения силовой структуры несущего кузова – да, все то же самое (из видимого), но навесные элементы – передние крылья, бампера и 5-я дверь, то есть – дверь багажника, довольно эффектно изменились (это уже не фейс-лифтинг какой-нибудь, в смысле «подтяжка лица», это уже настоящий лифтинг, и, извините – с «подтяжкой попы»).

 

Визуально автомобиль стал более монументальным, но при этом приобрел плавность формообразующих линий и поверхностей. Отличная дизайнерская работа, что, впрочем, уже характерно для команды Питера Шрайера, то есть – для Kia в целом.

 

В салоне тоже изменений хватает, и они более кардинальные, причем, опять же – в лучшую сторону. Архитектура торпедо получила два очень выразительных элемента: сопряженные с воздушными дефлекторами акустические системы, и многоуровнево структурированный руль с очень интересными пластическими решениями функциональных зон. Все остальное, ясно и понятно разделенное на эргономические зоны, стилистически как бы подчинено главному – этим ярким элементам.

 

Передние сиденья тоже изменились – появилась боковая поддержка и эффектная прострочка. В целом же салон Soul стал чуть более просторным (те 2 см к длине базы сыграли свою роль), а значит и более комфортным. Кстати, длина автомобиля тоже выросла на 2 см – до 4,14 м (по сравнению с моделью 2012-2013, и на 3,5 см по сравнению с Soul первого поколения), а к объему багажника добавилось 14 литров.

 

Что касается агрегатной части машины, то она осталась прежней – 1,6-литровый двигатель C-VVT мощностью 124 л.с. и 6-ступенчатый «автомат» с функцией Tiptronic. А вот программное обеспечение изменилось, и опять-таки – в лучшую сторону – автомобиль стал как бы легче (хотя вес машины увеличился, а динамика осталась на прежнем уровне). Дело в том, что для обычного массового (читай – бюджетного семейного) автомобиля, наиболее ощутимая зона ускорения – это скорость городских режимов, и тут программисты Kia для Soul постарались, обеспечив машину эффективным алгоритмом взаимодействия «двигатель-КП», и как следствие – хорошим запасом мощности на низких передачах (при том, что сам по себе двигатель и так работает достаточно эластично, без явных провалов мощности и крутящего момента).

 

При всей визуальной брутальности и абсолютной утилитарности этого городского кроссовера С-класса, управляется он, как совершенно обычный семейный автомобиль – легко, уверенно и без неприятных неожиданностей. К тому же, эта машина получила очень полезную, если не сказать – почти спасительную, функцию переключения усилия на электроруле (такая же фирменная система стоит на некоторых моделях Hyundai).

 

Это, конечно, даже в самом «тяжелом» режиме Sport, не привело к полному эффекту прямой связи «водитель-дорога», но пустоты, обезвешенности руля, уже нет (про парковочный режим и городской Comfort, говорить нечего – они все так же «наполнены» той самой, пугающей пустотой, которая пока еще свойственна электроусилителям руля бюджетных автомобилей).

 

 

Объективно – Kia Soul очень правильный автомобиль в своем классе, точно отвечающий своему предназначению – то, что называется «форма соответствует содержанию», а содержание и форма – функции.

 

Расход топлива и цена? Первое – на приемлемом уровне – в лучшем замере смешанного режима я получил 8,5 л на 100 км (в худшем – 10,0 л). Ну а цена – наша (модификация, которая была предоставлена на тест-драйв, обойдется покупателю в 145 тыс шек).

 

 

 

Е.Вейнард

 

Технические характеристики Kia Soul (2013-)

 

Кузов:

тип – кроссовер

число дверей – 5

число мест – 5

объем багажника min/max, л – 354/994

 

Габариты, мм:

длина – 4140

ширина – 1800

высота – 1593

колесная база – 2570

 

Двигатель: бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный с распределенным впрыском топлива

объем, куб.см – 1591

мощность, л.с. при об/мин – 124/6300

максимальный крутящий момент, Н∙м при об/мин – 152/4850

 

Трансмиссия: автоматическая 6-ступенчатая КП Tiptronic

 

Подвеска:

передняя – McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

задняя – полузависимая, продольные рычаги связанные торсионной балкой

 

Тормоза:

передние – дисковые, вентилируемые

задние – дисковые

 

Снаряженная масса, кг – 1240

Максимальная скорость, км/ч – 177

Время разгона до 100 км/ч, с – 12,5

Средний условный расход топлива (по данным производителя), л/100 км – 7,9

Объем топливного бака, л – 48

 

Производство – Южная Корея (Кванджу)