Share

Стоимость автомобиля и топлива, его экономичность и безопасность... Для большинства рядовых потребителей это самые главные вопросы при выборе семейного «средства передвижения» (которое так и не перестало быть роскошью).

 

 

К сожалению, в последнее время по «экономическим соображениям» очень многие начали интересоваться самыми дешевыми на нашем рынке автомобилями Suzuki Alto и Peugeot 107. В то же время надо признать, что интерес к совсем недешевым «гибридам» Toyota Prius и Honda Insight тоже повысился, а ранее теоретические перспективы электромобилей уже переросли в практическую возможность тестовой поездки.

 

На все эти животрепещущие темы можно рассуждать «вообще» и одновременно, но лучше исходя из реального опыта и последовательно. «Реальный опыт» – это сотни километров на Suzuki Alto и Peugeot 107, Toyota Prius и Honda Insight (а так же Honda Civic Hybrid и CR-Z Hybrid, и гибридном Mercedes-Benz S400), и десятки километров на нескольких электромобилях, включая чисто электрический мотороллер Vectrix. А «последовательно» – это Suzuki Alto vs Peugeot 107.

 

 

Для начала в цифрах и буквах: Suzuki Alto vs Peugeot 107

Габариты (мм), 3500x1600x1470 vs 3430х1630х1470

База (мм), 2360 vs 2340

Масса (кг), 880 vs 835

Двигатель (кол-во цилиндров), 3 vs 3

Объем двиг-ля (куб.см), 997 vs 998

Мощность двиг-ля (л.с.), 68 vs 68

Крутящий момент (Нм-об/мин), 90/4800 vs 93/3600

Трансмиссия: 4-ступенчатый «автомат» vs 5-ступенчатый «робот»

Максимальная скорость (км/ч), 150 vs 157

Разгон до 100 км/ч (сек), 17 vs 13,7

Расход топлива (л/100 км, город-шоссе-смешанный), 6,7–4,5–5,2 vs 5,5–4,1–4,6

Объем багажника (л), 129/774 vs 139/751

Производство: Индия vs Чехия

 

 

 

Что и говорить – различия в технических характеристиках невелики и, в целом, в пользу чуть более дорогого Peugeot, который незначительно меньше по габаритам (длина и база), легче, быстрее, динамичней, экономичней, имеет больший крутящий момент при меньших оборотах и большую удельную мощность, к тому же он европейской сборки. Багажное отделение 107-го немного больше чем у конкурента (но при сложенных задних сиденьях грузовой объем чуть больше у Alto).

 

 

В пользу Peugeot говорит и то, что эта модель разработана совместно с Toyota (выпускается как Toyota Aygo в том же чешском Колине, а кроме того, и как Citroen C1). Замечательная родословная! Тут Suzuki Alto проигрывает по всем пунктам, но... Если «сел и поехал» с привычными, незамысловатыми действиями, то это, все-таки Alto. Причем, надо заметить, что на «городских» скоростях (до 100 км/ч) эта машина проявляет завидную резвость.

 

 

А вот тому, как правильно управлять (точнее – управляться с...) Peugeot 107, надо будет учиться, и привыкать к некоторым особенностям движения этого автомобиля. Причина в трансмиссии – роботизированной механической КП SensoDrive (против банального «автомата» у Alto).

 

 

Можно, конечно, ездить и в автоматическом режиме «робота», но, во-первых, это ощутимо повысит расход топлива, а во-вторых – алгоритм переключения передач начнет раздражать даже самого спокойного водителя (это известная проблема всех «роботов» – в автоматическом режиме они живут своей собственной жизнью, и в пределах двух ближайших передач переключаются когда и куда хотят). «Роботом» надо а) управлять, б) уметь это делать: самостоятельно переключать передачи, причем «вверх» – под сброс газа, а «вниз» – под небольшое поднятие оборотов двигателя. Процесс этот, конечно, увлекательный, но для гурманов. К тому же расход топлива с «роботом» действительно близок к «паспортному» (чего не скажешь об «автоматах»). Что касается лучшей динамики разгона Peugeot 107, то из-за специфики управления «роботом», далеко не каждый водитель сможет использовать его преимущество (к тому же на городских 30-80 км/ч эта разница не столь велика).

 

Еще один очень важный вопрос для маленьких автомобилей, и особенно А-класса – безопасность. Тут никаких иллюзий питать не надо – они значительно опасней больших машин, и это общеизвестно, однако есть очередное «но». Любой огромный внедорожник может смять до задних сидений даже себе подобного – это лишь вопрос скорости столкновения. А сомнет он его (стоящего) еще и потому, что они в одной весовой категории (а там еще и площадь пятна контакта покрышек с дорогой, и сопротивление качению...). Автомобиль же с меньшим весом, получит хороший пинок от тяжелого внедорожника (да от любого более тяжелого автомобиля), и на месте не устоит... Это тоже не лучшая ситуация – влететь в передистоящего, или (тьфу-тьфу-тьфу) оказаться на встречной полосе. Но для маленьких машин гораздо опаснее боковые удары. Это связано с их габаритной шириной: малое расстояние между сиденьями и дверьми, недостаток места для серьезных усилителей в самих дверях. К тому же, чтобы снизить вес (что критично для маленьких автомобилей), конструкторы экономят буквально на всем, и в каком месте силовой структуры кузова они допустили «слабинку», применив металл чуть тоньше оптимального, или что-то в этом духе, неизвестно. Защититься же от недоумков на дороге очень тяжело и в большой машине.

 

 

 

P.S. Говорить о внешнем виде этих автомобилей не имеет смысла – это очень субъективно (на вкус и цвет...). Тем более, что и у Suzuki, и у Peugeot есть масса спорных стилистических решений (внешне). Дизайн Alto тяготеет к серьезности автомобильного образа, а дизайн 107-го в целом «игрушечный», т.е. – более правдивый и обаятельный (и соответствует функции машины А-класса).

 

 

 

Что касается интерьера, то тут все более определенно: у Alto он утилитарней и грубее (регулировки привычней, проще и надежней), чем у 107-го, салон которого не лишен дизайнерских изысков, и даже шарма (который не везде оправдан эргономически, да и надежность некоторых ручек вызывает сомнение).

 

 

 

И немного о моторах. Непарным, 3-цилиндровым двигателям свойственна повышенная вибрация во время работы, но конструкторы позаботились о том, чтобы ее максимально снизить – на холостых оборотах она видна (если заглянуть под капот), но в салоне почти не чувствуется. Что же касается рабочего объема и мощности, то три жестяные банки колы с их 68 л.с. (а это и есть двигатели Suzuki Alto и Peugeot 107), это как раз 2/3 от полуторалитровой пластиковой бутылки мощностью в среднем 105-110 л.с., которая соответствует моторам с объемом 1,5 литра, характерным для более высокого С-класса (гольф-класса). Соотношение же веса автомобилей А- и С-классов, приблизительно такое же – +/- 850 к 1200 кг.